Ideje da se u gradski auto središnje smjesti veliki V6 motor je previše i za većinu tunera, dok proizvođači o takvim izletima ne razmišljaju već godinama. Renault je stoga odlučio još jednom zaprepastiti svijet. Bilo je to 1998. godine na pariškom autosalonu kad je prikazan koncept modela. I tada je malotko očekivao da će u proizvodnju, no upravo to se dogodilo dvije godine kasnije.
Clio V6 Phase 1 izdanja je imao 3.0 V6 motor iz lagune. Središnje postavljen motor davao je 230 KS pri 6000 o/min te 300 nm pri 4.650 o/min, a vrtio se sve do 7300 o/min. Mjenjač je bio ručni, a pogon na stražnje kotače. Sve u svemu, 98% dijelova bilo je isto kao i na konceptu. Na ravnici je 100 km/h imao za 6.4 sekundi, a vozio je sve do 237 km/h.
I da, na cesti ga se lako zamjećivao. Osim buke koju je stvarao svatko bi vidio da je osjetno širi (171 mm) i s većim tragom kotača (+110 mm sprijeda i 138 mm straga). A i u to vrijeme 17-inčne kotače nije imao baš svatko.
Spomenimo i kočnice AP Racing s diskovima promjera 330 mm sprijeda i 300 mm straga te potpuno unikatni ovjes razvijen na osnovu onog s Renault Sport 172 izvedbe. Ako se pak pitate kuda s prtljagom, znajte da nije bio najpraktičniji. U prednji prostor je stalo 67 litara, a iza sjedala još 45. Zato je prste mazila alkantara, a na raspolaganju su bili i klima i audio sustav. Proizveden je ukupno 1651 primjerak.
- godine dolazi novi V6. Sada ima novo podvozje, još veće kotače, te još veći trag kotača. Snaga je povećana na 255 KS pri 7150 o/min, dok je okretni moment ostao na razini od 300 Nm. 100 km/h postiže za 5.8 sekundi, a maksimalac je dignut na 246 km/h. Proizvedeno je ukupno 1309 primjeraka.
S obzirom na posebnost modela i skromnu nakladu, jasno je kako je Clio V6 bio odlična investicija. Ova izvedba je i danas vrlo tražena roba, a lako postiže astronomske iznose na aukcijama.
