Zabrinjavajući trend pada za automobilsku industriju otkriven je početkom ovog mjeseca kada je objavljeno da je prodaja automobila u Evropskoj uniji prošle godine pala na novi rekordno nizak nivo.
Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA), registracije novih automobila u EU pale su za još 2,4% u 2021. na 9,7 miliona vozila, nakon prethodnog rekordnog pada od 24% u 2020. zbog pandemije koronavirusa.
Iako je pandemija i dalje glavni uzrok pada prodaje automobila, u posljednjih 12 mjeseci došlo je do još jedne krize koja je pogodila industriju: nedostatak poluprovodnika – kompjuterskih čipova koji se koriste u sistemima mnogih tradicionalnih i električnih automobila.
Kako vodeći stručnjaci predviđaju nastavak borbi u 2022., potrebno je pozabaviti se pitanjima oko uzroka globalne krize čipova, kao i budućnosti automobilske industrije.
Šta je prouzrokovalo krizu čipova u auto industrij?
Kao i svaka nestašica robe i proizvoda, kriza čipova u osnovi je kriza ponude i potražnje – a kao i većina kriza koje će se dogoditi u posljednje dvije godine, i ova je usko povezana sa pandemijom Covida.
Kada je potražnja potrošača za automobilima dramatično pala u prvom dijelu 2020. – jer su ljudi bili prisiljeni na zatvaranje – proizvođači čipova su se okrenuli u drugim smjerovima kako bi svoju ponudu distribuirali prema proizvodima za kojima je potražnja veća.
To su uključivali računari i mobilni uređaji, koji su doveli do skokova u prodaji jer su ljudi bili prisiljeni ostati kod kuće i zbog posla i zbog zabave, što je uzrokovalo ogroman porast korisnika usluga programa od Zooma i Netflixa do online i offline igranja i mobilnih kazina. Kako su kompanije za potrošačku elektroniku osiguravale da proizvođači čipova mogu ispuniti narudžbine, automobilska industrija našla se niže na listi prioriteta. Osim toga, mnoge od tih firmi gomilale su čipove, naručujući više nego što im je bilo potrebno u slučaju da se buduće zalihe ponestanu.
Dakle, kako su se ograničenja ublažila i potražnja za novim automobilima počela polako rasti, proizvođači automobila nisu mogli povećati proizvodnju zbog nedostatka ponude poluprovodnika.
Gdje to ostavlja industriju automobila?
Iako automobilska industrija nije jedina pogođena krizom čipova, ona je svakako među najteže pogođenima. I Volkswagen i Stellantis – spajanje Fiata, Chryslera i PSA – očekuju spore početke 2022. godine, dok je najveći svjetski proizvođač automobila, Toyota, ranije ovog meseca najavio da će propustiti svoj godišnji target proizvodnje vozila od devet miliona.
Ove prognoze dolaze nakon 2021. godine, godine u kojoj je globalna automobilska industrija pretrpjela gubitke od oko 210 milijardi dolara.
Zašto se ne proizvodi više čipova?
Za proizvodnju više poluprovodnika potrebna su ogromna ulaganja dobavljača. Investicija koja nema smisla iz njihove perspektive. Proširenje postojećih proizvodnji – ili izgradnja novih objekata – koštaju milijarde dolara, a za dovršetak su potrebne godine.
Ulaganje tolikog novca i vremena samo da bi se zadovoljila obnovljena potražnja iz automobilske industrije nije dovoljno uvjerljiv razlog za mnoge proizvođače.
Uz to, neki proizvođači proširuju poslovanje. Intel, TSMC i Texas Instruments nedavno su najavili planove za otvaranje novih pogona ili proširenje svojih trenutnih lokacija. No, sa obzirom na uloženo vrieme, mnoga od ovih postrojenja neće biti operativna najranije 2025. godine.
Šta to znači kratkoročno?
Sudeći prema očekivanjima vodećih analitičara i visokih osoba u automobilskoj industriji, predviđa se da će 2022. biti još jedna izazovna godina usred kontinuiranog nedostatka poluprovodnika. Međutim, poboljšanja se očekuju kako godina bude napredovala i približavala se 2023.
Jean-Marc Chery, predsjednik STMicroa koji proizvodi čipove za Teslu i druge automobilske kompanije, vjeruje da će se "situacija u 2022. stvarno definitivno poboljšati u odnosu na 2021.", ali je upozorio da pravi balans između potražnje potrošača, veličine zaliha i proizvodnje neće vjerojatno dogoditi prije "2023.".
Čini se da se s tim slaže i konsultantska firma AlixPartners. U razgovoru za CNBC, izvršni direktor Dan Hearsch predviđa da će se nedostatak robe i kriza proširiti na drugo tromjesečje 2022., iako upozorava da bi "verovatno moglo biti malo duže".
