VREMENA se mijenjaju, a downsizing ulazi u finalnu fazu i označava povratak V6 motora u Ferrarijevu gamu.
Veliki zaokret označit će model 296 GTB pozicioniran ispod F8 Tributa, koji pokreće hibridizirani V6. Gubitak dva cilindra mnoge će podsjetiti na kraj 1960-ih i model Dino 246. Ali tu sličnosti gotovo da i nema. I da, gubitak dva cilindra ne treba vas zabrinuti jer Ferrari najavljuje ovaj model kao najzabavniji u vožnji u čitavoj gami marke.
Svojevrsni nasljednik F8 Tributa umjesto 8-cilindričnog turbaka preuzima hibridizirani V6, gdje 2.9 V6 samostalno daje čak 663 KS, što je s 218 KS po litri najveća specifična snaga u konkurenciji svih serijskih automobila na tržištu. A sad na to dodajte električnu pomoć za konačnih 830 KS i 740 Nm, osjetno više od prethodnika, ali i rivala. Baterije kapaciteta 7.45 kWh su u podnici vozila, dok je elektromotor sa 167 KS smješten između motora i 8-stupanjske mjenjačke kutije. Red je spomenuti i električni doseg od 25 km.
Usporedimo li ga s F8 Tributom, novi je 296 kraći 46 mm s 50 m manjim razmakom između osovina, a masa je s 1470 kg tek 35 kg veća nego kod F8. Zvuči odlično, ali McLaren je tu bolji.
296 sa stražnjim pogonom uhvati 100 km/h za 2.9 sekundi, a na 200 km/h je nakon samo 7.3 sekunde. Potonji rezultat je 0.3 sekunde bolji od F8 Tributa. Neće posustati sve do 330 km/h, dok će krug na stazi Fiorano odraditi za 1 minutu i 21 sekundu, 1.5 sekundi brže od F8. I ono najbolje, motor nosi u Ferrariju ime piccolo V12, kažu zbog snage, ali i zvuka.
Estetski se 296 uvelike oslanja na SF90. Dobiva i aktivni stražnji spojler za 360 kg potisne sile pri 250 km/h. Veseli i interijer, lišen tereta ogromnih ekrana, ali s retro poveznicama prema duhovnom izvorniku te detaljima viđenim i na SF90.
A tu je red spomenuti i opcijski Assetto Fiorano paket poznat sa SF90. Uključuje posebne amortizere, karbonske dijelove, kompozitno stražnje staklo i Michelin Cup 2 R gume za ukupnu uštedu od 12 kg.
Cijena je još uvijek nepoznata, ali ne očekujte da će pad na V6 razinu donijeti pristupačnije cijene. Kao orijentir spomenimo McLarenovu Arturu sa startom na oko 226.000 eura u Njemačkoj
