S idejom da ljudima s niskim primanjima ponudi ekonomičan i svestran automobil, Citroen je još sredinom 1930-ih godina prošlog vijeka pokrenuo projekt TPV, ili drugim riječima, Toute Petite Voiture (vrlo mali automobil). Već 1936. dovršen je prvi prototip. Bio je težak samo 370 kilograma, imao je jedno prednje svjetlo, mogao je prevoziti do 4 osobe i 50 kg prtljage, a mogao je ići maksimalnom brzinom od 50 km/h.
Na Pariškom sajmu automobila trebalo je biti predstavljeno 250 predserijskih primjeraka, ali je Drugi svjetski rat pokvario planove Francuzima. Zbog toga su svi uništeni, osim četiri komada koji su držani u velikoj tajnosti.
Krajem 1948. projekt TCV krenuo je u proizvodnju kao Citroen 2 CV. Prvi Spaček (naziv popularan u Jugoslaviji) imao je dvocilindarski zrakom hlađeni boxer motor od 375 ccm, a snaga od 9 KS mu je omogućavala postizanje maksimalne brzine od 50 km/h. Narudžbe su počele pristizati, a u Citroenu su zadovoljno trljali ruke. Godine 1951. 2 CV dobio je kombi varijantu, a tri godine kasnije lansirana je verzija 2 CV AZ, s motorom od 12 KS i suhim kvačilom. Tokom njegovog 41-godišnjeg životnog ciklusa Citroen je konstatno, ali minimalno osvježavao i dotjerivao Spačeka, a motor je na kraju nabildan na 602 ccm i 29 KS (boxer od 32 KS ugrađivan je u model Dyane). Snaga se na prednje točkove prenosila preko 4-stepenog ručnog mjenjača.
Citroen 2 CV također je dao svoj doprinos motosportu. Legendarni Spaček učestvovao je na trkama Pariz - Kabul – Pariz na ruti od čak 16.500 km, Pariz - Persepolis od 13.500 km i Africa Raid od Abidjana do Tunisa od 8.000 km.
Zadnji primjerci 2 CV-a sastavljeni su 1990. godine u tvornici Mangualde u Portugalu. Ukupna proizvodnja iznosila je 5.114.969 jedinica, uključujući 1.246.335 2 CV kombija.
Povodom obilježavanja 75. godišnjice od debija 2 CV-a, Citroen će 7. oktobra organizovati poseban događaj u sklopu kojeg će biti predstavljeno 75 primjeraka 2 CV-a restauriranih od strane privatnih kolekcionara.
