I ne treba, jer to je sasvim normalan dio života jednog osobnog automobila: njegova vrijednost s godinama neizostavno pada, a troškovi popravaka rastu. Problemi, međutim, nastaju kad se ove dvije krivulje sastanu u onoj točki u kojoj izdaci za samo redovno održavanje odnosno puku funkcionalnost automobila počinju premašivati samu vrijednost automobila. A do nje se, iznenadili bi se mnogi, ponekad može doći mnogo brže nego što bi se to moglo pomisliti.
Kod deset i više godina starih vozila, kakva uostalom i dalje čine prosjek na BiH cestama, dovoljan je već i jedan ozbiljan kvar ili snažnija prometna nezgoda da se smisao daljnjeg posjedovanja vozila dovede u pitanje. O onoj staroj i dobro poznatoj, prema kojoj nesreća nikad ne dolazi sama, da i ne govorimo… Zbog svega toga, dakako, ne samo da je iznimno važno redovno održavati automobil koliko god je to u platežnoj moći vlasnika, ali i dobro paziti prilikom kupovine polovnog automobila. I pritom obraćajte pažnju na bitno, a ne samo na prvi dojam, pristojnog vlasnika i uredno ispunjenu servisnu knjižicu. Jer i kod vozila kod kojih ima nedostataka to ne znači nužno da vas je prodavač svjesno želio prevariti: za neke kvarove i potencijalne probleme možda nije znao ni on. Među takvim kvarovima, oštećenjima i drugim problemima kod kojih je isplativost popravka upitna postoji niz raznih primjera, pa ćemo ovdje navesti samo njih nekolicinu.
Automatski mjenjač
Jedna od prvih stavki koje padaju na pamet kad se počne govoriti o temi skupih popravaka svakako su mjenjači, posebno automatski, bez obzira na to radilo se o klasičnom, CVT ili DSG mjenjaču. S obzirom na to da s njima, želite li da potraju, treba postupati pažljivo i redovno ih održavati, kod kupovine polovnog automobila mnogi će radije birati obični ručni mjenjač nego riskirati da se za nekoliko mjeseci na teži način uvjere da bivši vlasnik njima nije, kako se to kaže, rukovao manirom dobroga gospodara. Serviseri ih, čast izuzecima, znaju otpisati kao nepopravljive čak i kad to možda nije stvarno stanje stvari, upućujući nesretnog vlasnika na zamjenu novim sklopom. A to se onda mjeri iznosima koji nerijetko prelaze hiljade maraka.
Zračni jastuk
Bez obzira na to susreli se s problemom zamjene airbaga kao posljedicom vlastitog udesa ili vam se možda na radaru pri kupovini polovnog našao inače sasvim pristojan primjerak kod kojega bi “samo” trebalo zamijeniti zračni jastuk ili dva, računajte da je vrijeme za uzbunu. Zamjenski dijelovi ne postoje, a u pravilu, osim samog jastuka, treba mijenjati i niz drugih elemenata, od armaturne ploče, cijele ili djelomično, pa do senzora i elektronike samog sistema. I opet, bez velikih iznosa novca ovakav je popravak gotovo nemoguć.
Oštećeni okvir
Jako natučena limarija i okvir karoserije kao posljedica teškog sudara kod starijih automobila često znači totalnu štetu i potpuni otpis vozila. Čak i ako se ispostavi da je svijeni okvir moguće vratiti u njegov originalni oblik, njegova je struktura, a time i daljnja mogućnost apsorpcije sila ozbiljno narušena i takav se automobil više ne može smatrati sigurnim. Sve to, dakako, do izražaja posebno dolazi kod starijih vozila kod kojih su elementi limarije i podvozja k tome još vjerojatno nagriženi i korozijom. O iznosama ne treba ni govoriti, takve automobile u svakom je slučaju pametnije izbjegavati, posebno ako ne poznajete kompletnu historiju konkretnog vozila.
Motor
Ultimativna noćna mora svakog vlasnika polovnog automobila s mnogo kilometara svakako je teška havarija motora, do koje može doći i zbog više razloga, poput pucanja, odnosno preskakanja remena. U najcrnjem scenariju obično dolazi do udaranja klipa u ventil i njegova savijanja ili potpunog pucanja i teškog oštećenja glave motora. Uobičajeni postupak ovdje je obično temeljiti popravak svih zahvaćenih dijelova, no i u tom se slučaju šteta u pravilu broji u barem nekoliko hiljada maraka i više. U svakom slučaju, toliko da ispada jeftinije tražiti cijeli zamjenski motor.
Kvačilo
Još jedan od dijelova automobila od čijeg se spomena vlasnicima polovnih vozila, posebno onih novopečenih iz uvoza, diže kosa na glavi. Mnoge od njih prije ili poslije čeka zamjena kompleta kvačila (koja već sama po sebi zahtijeva nemale izdatke, od nekoliko stotina do par hiljada maraka), a uz njega, barem kod modela koji su njime opremljeni, u većini slučajeva treba promijeniti i plivajući zamajac. Zajedno s troškom zamjene kvačila sve to može stajati i više od par hiljada maraka, i time opet ulazimo u sferu upitne isplativosti cijelog zahvata.
