Njemački gigant Bosch koji ima 402.000 zaposlenih predstavio je revolucionarni sistem pročišćavanja štetnih gasova dizelskih automobila koji će omogućiti revoluciju odnosno smanjenje emisija zloglasnih azotnih oksida (NOx) na nivo 10 puta manji nego što će biti ograničenje 2020.
Ta vijest dolazi kao melem na ranu njemačkim proizvođačima automobila čiji se pogonski sistemi značajno temelje na dizelskim motorima. Oni su zbog varanja na testovima emisije azotnih oksida u milionima automobila VW grupe, mogućnosti zabrane starijih dizelaša u centrima njemačkih gradova i opštoj hajki na dizelaše kao ekološki neprihvatljive već izgubili milijarde evra.
U perspektivi, njemačka autoindustrija bi, zbog skupog razvoja alternativnih pogona u kojem kaska za japanskom konkurencijom, izgubila i više. Primjera radi, samo je VW u SAD-u morao isplatiti više od 30 milijardi dolara za kazne i odštete u vezi afere Dieselgate, a na odlagalištima stoje desetine hiljada vraćenih dizelskih automobila, podsjeća "Vecernji.hr".
"Dizel ima budućnost. Danas želimo jednom zauvijek stati na kraj raspravama o propasti dizelske tehnologije. Pomjerili smo granice tehnički izvodivog, dizelaši opremljeni našom najnovijom tehnologijom biće svrstani u vozila s niskim emisijama, a ipak će ostati povoljna. Čvrsto vjerujemo da će dizelski motor i dalje imati važnu ulogu kao jedna od mogućnosti za mobilnost sutrašnjice. Sve dok se elektromobilnost ne probije na masovno tržište, biće nam potrebni visokoefikasni motori s unutrašnjim sagorijevanjem", rekao je Boschov glavni izvršni direktor Volkmar Dener.
Boschova nova dizelska tehnologija temelji se na dva glavna elementa. Novi turbopunjač ima prilagodljiv sistem upravljanja protokom vazduha za motor koji brže reaguje te recilkulira izduvne gasove pa se može voziti i dinamično bez porasta štetnih emisija. Drugi faktor je toplina. Da bi pretvaranje azotnih oksida bilo optimalno, temperatura izduvnih gasova mora da iznosi više od 200 stepeni Celzijusa, što će novi sistem moći da ostvari i u gradskoj vožnji bez ugradnje pomoćnog grijača od 48 volti.
Prema EU zakonodavstvu, privatni automobili smiju da emituju 168 miligrama NOx-a po kilometru, a od 2020. ta će se granica smanjiti na 120 miligrama. A uz pomoć Boschove dizelske tehnologije već danas emituju samo 13 miligrama prema standardnim ciklusima u realnoj vožnji.
U tom smislu idu i nedavne izjave šefova VW grupe, Mercedesa, ali i Mazde, koji kažu da neće odustati od proizvodnje dizelskih motora.
Podsjetimo, dizelski automobili emituju manje CO2 od benzinaca i u tom smislu su pogodniji prevoz za globalnu ekologiju, ali problem im je mnogo veći ispust azotnih oksida koji mogu uzrokovati ozbiljne posljedice za zdravlje ljudi.
A šta je s dizelašima, pogotovo spornim do Euro5 norme, koji su se proizvodili do 2015.? Oni će izgleda definitivno otići u istoriju jer se njihovo prilagođavanje ne isplati, a u Njemačkoj je otvoren put njihovoj zabrani u najzagađenijim dijelovima gradova.
